C919 Els xinesos acaben de fer una petxina? A veure què diuen els privilegiats

Notícies CCTV: l’èxit del primer vol del gran avió de passatgers C919 va emocionar a molta gent. No obstant això, també van aparèixer a Internet algunes veus diferents: que diuen que moltes parts d’aquest avió són mercaderies importades i alguns fins i tot van dir que el C919 xinès acabava de fabricar una petxina. Com a resposta, els experts de la indústria van respondre que ni Boeing Airbus no pot produir totes les peces. L'adquisició global és una pràctica habitual a la indústria de la fabricació d'aviació; integrar tots els components junts és la tecnologia bàsica més crítica.
El pla general es determina per si mateix i la fabricació del cos es completa de forma independent
L’autonomia de C919 es reflecteix en primer lloc en el disseny independent del pla global, sense que cap empresa estrangera s’impliqui.
La independència de C919 també es reflecteix en la realització independent del disseny aerodinàmic i l’organització de simulacions per ordinador i proves de túnels de vent. Les proves de carrosseria per a la fabricació es completen independentment.
Hi ha molts avenços tecnològics importants en el disseny i desenvolupament de l'avió C919, com ara l'ala supercrítica i l'aplicació de nous materials. Només pel disseny de les ales supercrítiques, es van dibuixar més de 2.000 dibuixos abans de determinar el pla final.
En una entrevista amb Xinhua News Agency, el director general Ye Wei de COMAC USA Co., Ltd. va dir que algunes persones diuen que el C919 Xina va construir principalment un obús. Això és un malentès. La integració global és una de les tecnologies bàsiques de la fabricació d’avions grans, i l’avenç de la tecnologia d’integració és l’enorme progrés de la indústria manufacturera d’aviació de la Xina.
Wang Yanan, redactor en cap adjunt de "Coneixement de l'aviació": la carcassa exterior d'un gran avió de passatgers també és una tecnologia clau. És fantàstic que els xinesos ho facin sols. Al projecte del 919, la Xina fa alguna cosa més que les petxines. Primer vam completar el disseny de primer nivell d’aquest avió de passatgers, és a dir, aquest avió va ser dissenyat pels xinesos. Els xinesos completen l'estructura general dels requisits tècnics de cada subsistema, però el subsistema selecciona productes de proveïdors estrangers d'acord amb els nostres requisits tècnics.
Avanç en tecnologies clau d’aviació civil per impulsar tota la cadena industrial
Mitjançant el disseny i el desenvolupament de C919, el meu país ha dominat cinc categories principals de la indústria d’avions civils, 20 grans i més de 6.000 tecnologies d’avions civils, cosa que ha suposat avenços grupals en noves tecnologies, nous materials i nous processos. També promou el desenvolupament de tota la cadena industrial. Actualment, amb Xangai al capdavant, més de 200 empreses i prop de 200.000 persones a 22 províncies, incloses Shaanxi, Sichuan i Liaoning, han participat en el desenvolupament i producció de grans avions de passatgers.
La contractació mundial és una pràctica habitual, Airbus i Boeing són el mateix
A la llista de proveïdors C919, a més de les empreses nacionals, hi ha moltes empreses estrangeres molt conegudes i cal importar peces bàsiques com ara motors. Això es deu al fet que la producció d'avions de línia civils no és com l'avió militar. No cal demanar ajuda. L’ús de tecnologia madura pot augmentar la velocitat de la investigació i el desenvolupament, aprendre dels altres i controlar els costos. Wang Yanan, redactor en cap adjunt de "Coneixement de l'aviació", va dir que el mètode de cooperació internacional és una pràctica habitual en la tecnologia moderna i no és cap novetat.
Actualment, fins i tot les empreses amb posicions monopolístiques com Boeing i Airbus a Europa no fabriquen totes les parts per si soles. Els avions grans es compren a nivell mundial. Airbus té més de 1.500 proveïdors a 27 països i el 30% dels seus components es fabriquen als Estats Units. Boeing també subcontracta més del 60% de les seves peces a altres proveïdors i el 35% es fabrica al Japó. Les empreses xineses han participat en la fabricació d’uns 8.000 avions Boeing.
Després de l’èxit del vol inaugural, el C919 ha de passar la prova més crítica abans de posar-se oficialment en funcionament comercial: obtenir un certificat de navigabilitat. Per tal d’accelerar el progrés, COMAC va construir sis manifestants alhora i es van realitzar moltes proves simultàniament.
Es necessita temps per obtenir un certificat de navigabilitat i cal negociar-se per internacionalitzar-se
Després que el primer vol tingui èxit, el C919 entrarà en la fase de certificació de navigabilitat, que no serà una tasca que es pugui completar en poc temps. Anteriorment, el nou avió de línia regional nacional ARJ21 del meu país va trigar 6 anys a completar centenars d’assignatures abans d’obtenir la certificació de navegabilitat emesa per l’Administració d’Aviació Civil de la Xina.
No n'hi ha prou amb obtenir la certificació de navigabilitat emesa per l'Administració d'Aviació Civil de la Xina. Si voleu marxar a l’estranger i entrar al mercat de l’aviació principal, necessiteu la certificació de navigabilitat europea i americana. El director general de la Direcció de Transports i Mobilitat de la Comissió Europea, Henrik Holole, va dir que el C919 servirà com a part important de les negociacions i consultes bilaterals sobre aeronavegabilitat Xina-UE. També s’espera que l’acord bilateral d’aeronavegabilitat sino-nord-americana signi noves regles a finals d’aquest any. Un cop la Xina, Europa i la Xina i els Estats Units hagin signat un acord bilateral de navigabilitat, el C919 podrà sortir a l’estranger amb més facilitat i entrar als mercats dels països desenvolupats sense repetides sol·licituds i sense inversions reiterades de recursos.
S’espera un gran nombre de fans i operacions comercials
Després d’haver completat el primer vol ahir, diverses companyies aèries xineses importants, també importants clients de C919, van enviar felicitacions pel seu Weibo oficial. Actualment, l'avió de passatgers de grans dimensions C919 ha rebut 570 comandes de 23 clients nacionals i estrangers, i el mercat ha respost molt bé. Com a primer usuari, Eastern Airlines va declarar que esperava que el C919 es posés en funcionament el més aviat possible. En el futur, utilitzaran la C919 per fer la ruta de Xangai a Pequín.
A més de l'atenció especial de la companyia aèria, el bell i heroic C919 també ha atret a molts fans. Molts internautes van dir que després de posar en funcionament el C919, haurien d’anar el més aviat possible a experimentar els grans avions de fabricació nacional. La pintura de la companyia aèria.
Els mitjans de comunicació, molt preocupats internacionalment, diuen que trencaran el monopoli
A més de ser estimat pels xinesos, el primer vol del C919 també ha rebut molta atenció al món. Radio France International va informar que el C919 és una nova generació de grans avions amb drets de propietat intel·lectual totalment independents a la Xina. El pla general i la forma aerodinàmica del C919 estan dissenyats independentment per la Xina. Adopta un sistema de control fly-by-wire a temps complet amb autoritat més avançat que el Boeing 737, que pot competir amb el Boeing 737 i l’Airbus A-320. Lianhe Zaobao de Singapur va informar que el C919 podria trencar el monopoli de Boeing i Airbus al mercat mundial d’avions de passatgers. Mentre el primer vol i les proves posteriors funcionin sense problemes, el C919 no hauria de tenir cap problema per obtenir el certificat de navigabilitat xinès. El més difícil és obtenir els certificats de navigabilitat nord-americans i europeus. Com que l’emissió de certificats de navigabilitat equival a obrir el mercat de contractació de companyies aèries del país, el que significa que els grans mercats d’avions nord-americans i europeus que han estat monopolitzats per Boeing i Airbus durant molts anys s’obriran a C919.